DQZHAN訊：再訂15艘大型集裝箱船？ONE擴(kuò)張船隊計劃不變
集裝箱航運市場降溫顯然無法改變集運巨頭繼續(xù)擴(kuò)張船隊的計劃，繼年初10艘大單之后，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）又計劃再訂*多15艘新巴拿馬型集裝箱船。
據(jù)日媒消息，ONE正在尋求訂造5-10艘13000TEU集裝箱船以及5艘備選船舶，該公司已經(jīng)要求包括中國的揚子江船業(yè)和中國船舶集團(tuán)旗下船廠、韓國現(xiàn)代重工和三星重工、以及日本造船聯(lián)合（JMU）和今治造船的合資公司日本船廠（Nihon Shipyard，NSY）等中日韓主要船廠提交報價，預(yù)計新船將采用傳統(tǒng)燃料或甲醇雙燃料。
有業(yè)界人士分析，ONE可能會選擇總共建造10艘新船，并將訂單分給兩家船廠，去年5月ONE的10艘13700TEU集裝箱船訂單正是由現(xiàn)代重工以及NSY分享。如果ONE選擇在韓國船廠下單，每艘甲醇動力集裝箱船造價可能高達(dá)約1.8億美元，傳統(tǒng)燃料船舶造價則為約1.4億美元。
據(jù)了解，ONE在2022年3月公布的中期戰(zhàn)略，希望通過部署*新*先進(jìn)的集裝箱船擺脫集裝箱市場短期波動的限制，不斷加強(qiáng)其船隊競爭力，以滿足客戶對高效、可靠供應(yīng)鏈的需求。在這份中期戰(zhàn)略中，ONE披露了價值百億美元的船隊擴(kuò)張計劃，在2022-2030財年將投資200億美元，其中多達(dá)100億美元用于訂造新船，預(yù)計每年將會有15萬TEU規(guī)模的新造船投資。另外100億美元將用于碼頭、技術(shù)和集裝箱等其他領(lǐng)域投資。同年5月，ONE與韓國現(xiàn)代重工以及NSY分別簽署了5艘13700TEU集裝箱船建造合同，新船預(yù)計在2025年交付，這是ONE**作為船東自行下單訂船。
今年3月，ONE又在NSY訂造了10艘13700TEU集裝箱船，新船定于2025年至2026年交付。這10艘新船將采用氨燃料和甲醇燃料預(yù)留設(shè)計，同時還配備能夠減少風(fēng)阻的“bow cover”裝置。
當(dāng)時該公司表示，這份訂單符合公司在2022年3月披露的中期戰(zhàn)略，也是繼去年5月訂購的10艘船之后的又一筆新訂單。通過確保穩(wěn)定部署*先進(jìn)的新集裝箱船，不受集裝箱市場短期波動的制約，該公司旨在加強(qiáng)其船隊的競爭力，滿足客戶對建立和維護(hù)高效、可靠的供應(yīng)鏈的需求。
再訂15艘大型集裝箱船？ONE擴(kuò)張船隊計劃不變
今年7月，ONE披露了**季度財務(wù)業(yè)績，當(dāng)季營業(yè)收入同比下降58%至37.65億美元，稅后凈利潤同比下降91%至5.13億美元。ONE分析稱，業(yè)績大降主要有兩點原因，**是今年4-6月全球貨運需求明顯低于去年同期，同時由于通貨膨脹，歐洲和美國的零售消費停滯。**是隨著港口擁堵的緩解，市場運力增加，供需失衡十分明顯。
盡管如此，ONE**執(zhí)行官Jeremy Nixon仍看好集運行業(yè)的未來。他表示，集運行業(yè)在2021年和2022年獲得驚人高利潤是由一系列特定事件造成的特殊現(xiàn)象，并不會無限期延續(xù)；“在2023年，我們回到了2019年水平。與2019相比，我們是有所增長的。因此，脫離疫情和供應(yīng)鏈沖擊，只看這條線，未來將持續(xù)上升”。
為此，Nixon承諾，ONE將繼續(xù)投資，并重申了其投資計劃，預(yù)計到2030年該公司將向船舶、碼頭、集裝箱和IT系統(tǒng)等投資200億美元。
據(jù)了解，ONE成立于2017年，是日本商船三井、川崎汽船、日本郵船合資設(shè)立的集裝箱船業(yè)務(wù)公司，目前三家公司的持股比例分別為31%、31%、38%。
根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，ONE目前船隊規(guī)模為224艘約169.98萬TEU，其中包括92艘自有船舶和132艘租入船舶，運力排名全球第六位。另外，ONE還有36艘在建新船總計46.98萬TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊比例27.6%。
