DQZHAN訊：韓國三大造船巨頭，哪家*舍得砸錢研發(fā)?
盡管在2014年以來韓國造船業(yè)一直處于長期低迷，但韓國三大船企在研發(fā)上投入不減反增。其中，全球*大的造船集團——現(xiàn)代重工集團在研發(fā)上投入力度*大，連年虧損的大宇造船的研發(fā)費用甚至超過三星重工。大宇造船稱“要想在造船業(yè)界生存下去，技術(shù)力還是*關(guān)鍵的因素?！?
韓國造船海洋研發(fā)投入3年增長近10%
韓國金融監(jiān)督院電子公告系統(tǒng)4月6日的數(shù)據(jù)顯示，2019~2021年，韓國三大造船企業(yè)的總體營業(yè)收入從2019年的約31萬億韓元（約合255億美元）減少到去年的約27萬億韓元（約合222億美元），下降了13%；而同期的研發(fā)費用卻從2025億韓元（約合1.66億美元）增加到2164億韓元（約合1.78億美元），增長了7%。
據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)代重工集團負責造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋在2019年投入的研發(fā)費用為842億韓元（約合6913萬美元），2020年增加到852億韓元（約合6995萬美元），同比增長約1.2%；2021年更是增加到925億韓元（約合7595萬美元），同比增長8.6%，比2019年增長9.9%。
韓國業(yè)界人士表示，韓國造船海洋的研發(fā)費用規(guī)模在三大船企中排名*高，與該公司的經(jīng)營接單情況密切相關(guān)。從衡量投資余力的晴雨表——今年以來的接單現(xiàn)狀來看，韓國造船海洋在今年**季度就承接了71億美元的訂單，達到了全年接單目標174.4億美元的41%。
韓國三大造船巨頭，哪家*舍得砸錢研發(fā)?
特別是現(xiàn)代重工集團社長、HD現(xiàn)代（現(xiàn)代重工控股公司）代表理事鄭基宣在今年3月22日當選韓國造船海洋代表理事、直接掌控現(xiàn)代重工集團的造船業(yè)務(wù)之后，預(yù)計將進一步加大在船舶領(lǐng)域的研發(fā)投入力度。在今年年初舉行的2022年國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES 2022）上，鄭基宣親自站臺，反復(fù)強調(diào)了技術(shù)**的必要性。
鄭基宣表示：“從2014年開始的2年間，在造船業(yè)不景氣導致集團出現(xiàn)近5萬億韓元赤字的情況下，我仍然對技術(shù)研發(fā)進行了迫切的思考。當時感受到的是差異化技術(shù)的重要性?，F(xiàn)代重工集團將不僅僅成為‘塊頭大’的公司，還將成長為技術(shù)上*先進的綜合性重工集團?！?
鄭基宣強調(diào)：“現(xiàn)代重工集團將超越‘世界**造船企業(yè)’的定位，成為在造船·海工、能源、機械等三大核心事業(yè)中創(chuàng)造未來價值的公司。在過去的50年成長為世界**造船企業(yè)的現(xiàn)代重工集團，將重生為為人類創(chuàng)造新價值的Future Builder(未來建設(shè)者)?！?
此外，韓國造船海洋副會長賈三鉉*近也表示：“今年是現(xiàn)代重工集團成立50周年，為了在海洋移動市場創(chuàng)造未來價值，韓國造船海洋將實現(xiàn)向以技術(shù)為中心的工程公司的脫胎換骨的轉(zhuǎn)型。我們將把技術(shù)和人才作為公司經(jīng)營的核心價值，提高環(huán)保、數(shù)字船舶技術(shù)?！?
據(jù)悉，現(xiàn)代重工集團的新事業(yè)項目由鄭基宣總管，在他的主導下，HD現(xiàn)代去年與韓國投資公社(KIC)簽訂了業(yè)務(wù)協(xié)議，將投資1萬億韓元（約合8.21億美元）用于人工智能（AI）、機器人、船舶自主航行、氫燃料電池等新事業(yè)領(lǐng)域。
與此同時，韓國造船海洋還在積極補充研發(fā)人力。以今年11月竣工為目標，韓國造船海洋正在京畿道板橋建設(shè)全球研發(fā)中心，打造**技術(shù)控制塔，為此已從去年開始招聘5000名研發(fā)人員。
韓國造船海洋相關(guān)人士表示：“雖然不便公開公司今年的研發(fā)費用規(guī)模，但計劃會在去年的基礎(chǔ)上進一步增加。這些研發(fā)費用將不止用于LNG船等現(xiàn)有船型的改進，我們還將擴大對氨運輸船、電力推進船、自主航行船舶等未來型船舶開發(fā)的投資。”
大宇造船逆勢加大投資，三星重工未來“亮起紅燈”
與韓國造船海洋形成鮮明對比的是三星重工。三星重工的研發(fā)投入不僅在三大船企中*低，而且還是3年中唯壹研發(fā)費用出現(xiàn)過下降的企業(yè)。該公司2019年投入的研發(fā)費用為508億韓元（約合4171萬美元），2020年減少到502億韓元（約合4122萬美元），同比下降了約1.2%；2021年增加到516億韓元（約合4237萬美元），同比微增約2.8%。
韓國業(yè)界人士表示，三星重工與韓國造船海洋相比，即使考慮到兩家企業(yè)之間的營業(yè)收入規(guī)模差異，2021年三星重工的研發(fā)費用增長率也只有2.8%，僅為同期韓國造船海洋水平的1/3。
韓國三大造船巨頭，哪家*舍得砸錢研發(fā)?
*近3年，三星重工的平均營業(yè)收入規(guī)模為6.9萬億韓元（約合56.65億美元），僅為韓國造船海洋15.1932萬億韓元（約合125億美元）的近一半。雖然差距很大，但三星重工在研發(fā)費用增長率上也落后。三星重工近兩年的研究開發(fā)費增長率僅為1.6%，遠遠低于其他兩大船企。
事實的確如此，即使與3年平均營業(yè)收入相似的大宇造船比較，三星重工的研發(fā)投入也有不小的差距。*近3年，大宇造船的平均營業(yè)收入為6.6萬億韓元（約合54.19億美元）左右，但該公司同期研發(fā)費用增長率卻達到了7.1%。
而且，盡管近年來大宇造船在債權(quán)團管理體制下持續(xù)處于危機中，但每年的研發(fā)費用都在增加。該公司2019年投入的研發(fā)費用為675億韓元（約合5542萬美元），2020年增加到722億韓元（約合5928萬美元），同比增長了約7%；2021年增加到723億韓元（約合5936萬美元），同比增加1億韓元。特別值得一提的是，在此期間，大宇造船的營業(yè)收入從2019年的8.35萬億韓元（約合68.56億美元）減少到2020年的7萬億韓元（約合57.47億美元），去年更是降至4萬億韓元（約合32.84億美元）。
大宇造船相關(guān)人士表示：“即使目前再困難，至少也要果斷地投資環(huán)保船舶、自主航行船舶的核心技術(shù)，這是公司經(jīng)營層的方針。因為要想在造船業(yè)界生存下去，技術(shù)力還是*關(guān)鍵的因素?！?
韓國業(yè)界人士表示，三星重工在研發(fā)投入方面的落后，意味著該公司的未來已經(jīng)“亮起了紅燈”。（王楚）
