DQZHAN訊：14艘21億美元！全球*大造船集團(tuán)迎來(lái)接單開(kāi)門(mén)紅
進(jìn)入2022年，全球*大造船集團(tuán)韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)迎來(lái)接單“開(kāi)門(mén)紅”。短短兩天時(shí)間里累計(jì)接單14艘近21億美元（約合人民幣133.45億元），已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全年接單目標(biāo)的12%。
馬士基4艘16000TEU甲醇動(dòng)力船備選訂單生效
現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級(jí)控股公司韓國(guó)造船海洋已與馬士基集團(tuán)簽訂了4艘16000TEU級(jí)甲醇雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船的建造合同，合同總金額約8000億韓元（約合6.73億美元）。
這4艘新船是此前韓國(guó)造船海洋與馬士基簽訂的同型船建造合同中的備選訂單。去年8月24日，雙方簽訂了8+4艘同型船的建造合同，其中立即生效的8艘新船合同總金額為16474億韓元（當(dāng)時(shí)約合14.1億美元）。
一位掌握此次合同情況的業(yè)界人士向國(guó)際船舶網(wǎng)透露，前8艘新船的單船造價(jià)約為1.7625億美元，而此次簽約的備選訂單單船造價(jià)約為1.6825億美元，每艘船的價(jià)格下降了約800萬(wàn)美元，這是因?yàn)榭紤]了該型船的基本設(shè)計(jì)已完成、相關(guān)成本有所減少等因素。
據(jù)悉，該型甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船是全球**搭載甲醇燃料動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的大型船舶，將由現(xiàn)代重工蔚山造船廠建造，入級(jí)美國(guó)船級(jí)社（ABS），預(yù)計(jì)從2024年**季度開(kāi)始陸續(xù)交付船東。
14艘21億美元！全球*大造船集團(tuán)迎來(lái)接單開(kāi)門(mén)紅
馬士基在去年年底公開(kāi)了該型甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船的設(shè)計(jì)。該型船總長(zhǎng)350米，型寬53.5米，與現(xiàn)有大型集裝箱船不同，其船員宿舍和船橋位于船艏，以增加集裝箱裝載量；煙囪位于船艉的一側(cè)，為貨物準(zhǔn)備了更多空間。這種住宿與煙囪之間的分離設(shè)計(jì)也將提高船舶在港口的裝卸效率。
該型船將采用MAN Energy Solutions和現(xiàn)代重工發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械事業(yè)部(HI-EMD)以及阿法拉伐聯(lián)合研發(fā)的甲醇雙燃料主機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)，同時(shí)搭載16000立方米綠色甲醇燃料儲(chǔ)罐，只需供給一次甲醇燃料，就可以實(shí)現(xiàn)亞洲至歐洲航線的全程往返航行。與同型船相比，新船每個(gè)集裝箱的能源效率將提高20%。前8艘新船交付后，每年能減少馬士基船隊(duì)100萬(wàn)噸的二氧化碳排放量。
據(jù)悉，馬士基對(duì)韓國(guó)造船海洋的該型船建造技術(shù)高度信任，促成了此次備選訂單的簽約。有分析認(rèn)為，碳中和已成為世界潮流，因此相關(guān)船型市場(chǎng)還會(huì)產(chǎn)生追加需求。
一位韓國(guó)造船業(yè)界相關(guān)人士表示：“像馬士基這樣的大型船東選擇甲醇動(dòng)力船是非常鼓舞人心的事情。其他海運(yùn)企業(yè)也有很大的可能性會(huì)跟上這種趨勢(shì)。已經(jīng)有了接單業(yè)績(jī)的韓國(guó)造船海洋搶占了有利位置，后續(xù)接單令人期待?！?
韓國(guó)造船海洋相關(guān)人士則表示：“我們將進(jìn)一步加強(qiáng)與馬士基在甲醇、氨等替代燃料領(lǐng)域的合作，不斷開(kāi)拓環(huán)保船舶市場(chǎng)，**新一代環(huán)保船舶時(shí)代?！?
除了萬(wàn)箱船之外，去年7月現(xiàn)代尾浦造船還獲得了馬士基1+2艘3500TEU級(jí)甲醇動(dòng)力集裝箱船的建造合同。加上*新生效的4艘萬(wàn)箱船備選訂單，現(xiàn)代重工集團(tuán)承接的甲醇動(dòng)力船訂單已達(dá)29艘。
韓國(guó)造船海洋獲三家船東總計(jì)10艘新船訂單
1月4日，現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級(jí)控股公司韓國(guó)造船海洋發(fā)布公告稱，該公司分別與歐洲地區(qū)船東、亞洲地區(qū)和大洋洲地區(qū)船東簽訂了共計(jì)10艘新船的建造合同，合同總金額達(dá)16700億韓元（約合13.93億美元）。
其中，與歐洲地區(qū)船東簽訂了6艘15000TEU級(jí)LNG動(dòng)力大型集裝箱船的建造合同，與亞洲地區(qū)船東簽訂了1艘17.4萬(wàn)立方米大型LNG船的建造合同，與大洋洲地區(qū)船東簽訂了3艘1800TEU級(jí)集裝箱船的建造合同。
韓國(guó)造船海洋此次承接的6艘15000TEU級(jí)LNG動(dòng)力大型集裝箱船由位于全南道靈巖郡的現(xiàn)代三湖重工建造，搭載LNG雙燃料動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足國(guó)際海事組織(IMO)不斷強(qiáng)化的環(huán)保新規(guī)。這6艘船計(jì)劃從2024年上半年開(kāi)始陸續(xù)交付船東。
14艘21億美元！全球*大造船集團(tuán)迎來(lái)接單開(kāi)門(mén)紅
雖然韓國(guó)造船海洋沒(méi)有公布船東信息，但據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，這6艘LNG動(dòng)力船訂單來(lái)自地中海航運(yùn)。去年11月，地中海航運(yùn)與韓國(guó)造船海洋簽署了6艘15000TEU級(jí)LNG動(dòng)力集裝箱船建造意向書(shū)，總價(jià)值約11899億韓元（當(dāng)時(shí)約合10億美元）。
當(dāng)時(shí)消息稱，地中海航運(yùn)在韓國(guó)造船海洋訂造新船是為了進(jìn)一步擴(kuò)充集裝箱船隊(duì)，投入南美航線。這也是地中海航運(yùn)**直接訂造LNG動(dòng)力集裝箱船，之前地中海航運(yùn)的新船往往以LNG-ready設(shè)計(jì)為主。值得一提的是，去年5月地中海航運(yùn)**投資新建LNG動(dòng)力船，與新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）簽署11艘新建LNG動(dòng)力15300TEU集裝箱船的租船合同，EPS的這些新船同樣將由韓國(guó)造船海洋建造。
據(jù)悉，韓國(guó)造船海洋分別在2018年7月和2020年9月交付了全球首艘LNG動(dòng)力大型油船和LNG動(dòng)力大型集裝箱船，證明了其強(qiáng)大的技術(shù)能力。去年，該公司又承接了58艘LNG動(dòng)力船，居全球首位。
韓國(guó)造船海洋此次承接的1艘大型LNG船總長(zhǎng)289.9米、型寬46.1米、型深26.3米，由現(xiàn)代三湖重工建造，不僅搭載了LNG雙燃料動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，還采用了LNG再液化技術(shù)等環(huán)保技術(shù)。該船將于2024年下半年交付。
另外，韓國(guó)造船海洋此次承接的3艘1800TEU級(jí)集裝箱船將在現(xiàn)代尾浦造船建造，將從明年下半年開(kāi)始陸續(xù)交付船東。
此前，現(xiàn)代重工集團(tuán)剛剛公布，將2022年接單目標(biāo)定位174.4億美元，比去年年初公布的接單目標(biāo)金額149億美元增長(zhǎng)約17%，但比去年實(shí)際接單金額的228億美元下降了約23.5%。
加上*新的10艘新船訂單以及馬士基的4艘甲醇動(dòng)力萬(wàn)箱船備選訂單，目前現(xiàn)代重工集團(tuán)接單量已經(jīng)達(dá)到了20.66億美元，相當(dāng)于全年接單目標(biāo)的12%左右。
韓國(guó)造船海洋相關(guān)人士表示：“隨著全球環(huán)保新規(guī)的不斷強(qiáng)化，從去年開(kāi)始，船東對(duì)環(huán)保船舶的訂單詢價(jià)以及實(shí)際訂造接連不斷。公司目前已經(jīng)確保了穩(wěn)定的手持訂單，今后將以環(huán)保高附加值船舶為主，致力于更多考慮收益性的選擇性接單。”（王楚）
