DQZHAN訊：首批6艘訂單！韓國造船業(yè)欲橫掃LNG船市場
在滬東中華獲得卡塔爾“百船計劃”首批4艘LNG船訂單后，卡塔爾“百船計劃”首批韓國訂單也終于來了，6艘LNG船訂單將由大宇造船和三星重工分享。至此，韓國船企今年已承接了全球62艘大型LNG船訂單中的57艘，橫掃超過92%的訂單，在LNG船建造領域依然保持“一枝獨秀”。
卡塔爾首批韓國訂單生效，大宇造船4艘三星重工2艘
據(jù)悉，全球*大的LNG出口企業(yè)卡塔爾能源公司(Qatar Energy) 已于11月1日宣布在韓國船廠訂造了6艘LNG船，其中大宇造船獲得4艘，三星重工獲得2艘，但卡塔爾能源公司沒有透露新船的價格和交付日期等詳細信息。
這也是卡塔爾能源公司去年6月1日與韓國三大造船企業(yè)簽署的百艘LNG船建造項目協(xié)議中生效的首批訂單。此前的10月11日，卡塔爾國家石油公司（Qatar Petroleum）迎來發(fā)展歷程中的重要轉折，正式更名為卡塔爾能源公司(Qatar Energy)，并啟用全新的品牌形象標識。
去年6月1日，該公司與韓國三大船企簽訂了LNG船建造備忘錄協(xié)議（MOA），根據(jù)協(xié)議，三大船企將為卡塔爾國家石油公司預留其大部分的LNG船建造能力至2027年，以滿足其未來LNG船隊的需求。
這份建造船位（slot）預約合同價值23.6萬億韓元（約合192億美元）。建造船位合同意味著為了建造新船而提前**船塢。根據(jù)該合同，韓國三大造船企業(yè)將在2027年前，向其交付135艘LNG船。
據(jù)國際船舶網了解，今年10月，卡塔爾能源公司在中國滬東中華造船正式訂造了4艘LNG船，合同金額7.6億美元，相當于單船造價約1.9億美元，交付時間定在2024年至2025年。這也是卡塔爾能源公司百艘LNG船建造項目生效的首批訂單。
在滬東中華的訂單敲定之后，卡塔爾能源公司卻遲遲沒有正式向韓國造船企業(yè)訂造，因此韓國業(yè)界曾有分析認為，韓國船廠的正式訂單可能會拖到明年。此次合同的正式簽署也給了韓國造船業(yè)界一個驚喜。
首批6艘訂單！韓國造船業(yè)欲橫掃LNG船市場
這份合同從簽訂預約合同到實際訂造耗時1年零5個月。雖然暫時并未披露這批LNG船的造價，但近期韓國船企承接的LNG船訂單價格已經超過了每艘2億美元。此外，韓國業(yè)界對于現(xiàn)代重工集團的卡塔爾LNG船正式訂單何時簽署也充滿了期待。
據(jù)了解，卡塔爾能源公司是一家綜合性國家石油公司，負責卡塔爾及其他地區(qū)的石油和天然氣行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?？ㄋ柲茉垂究偛眉?*執(zhí)行官、能源事務國務大臣Saad Sherida Al-Kaabi在談及*新的韓國訂單時表示：“這些訂單以及將在不久的將來接踵而至的訂單，構成了我們擴大卡塔爾LNG船船隊計劃的重要組成部分，目的是滿足我們LNG產能擴張項目、現(xiàn)有船隊更新以及LNG貿易部門的需求。”
累計接獲57艘，韓國三大船企今年橫掃全球92%大型LNG船訂單
包括卡塔爾的訂單在內，韓國造船企業(yè)今年以來已承接了全球62艘大型LNG船訂單中的57艘，橫掃了92%的訂單。其中，現(xiàn)代重工集團承接了27艘，三星重工承接了19艘，大宇造船承接了11艘。
除了韓國之外，另外5艘大型LNG船訂單則由滬東中華承接，其中包括卡塔爾能源公司的4艘，以及今年7月與中船租賃簽署的1艘。
韓國業(yè)界人士指出，大型LNG船的造價時隔5年多后已再次突破2億美元大關，成為韓國造船企業(yè)搶占優(yōu)異市場、擺脫業(yè)績低迷的一把“利劍”。
據(jù)克拉克森10月17日發(fā)布的數(shù)據(jù)，以今年9月份為基準，17.4萬立方米級LNG船的新造船價格達到了2.02億美元，自2016年6月以來時隔5年多后再次突破2億美元。韓國業(yè)界分析認為，這是因為環(huán)保船舶的需求增加，再加上原材料價格上漲，以及主要造船企業(yè)手持訂單已至少確保2年以上的建造物量等因素的疊加，導致價格上升。
大型LNG船以及LNG動力船被認為是過渡到無碳船舶的“墊腳石”。這是因為國際海運業(yè)界為順應全球潮流加快了減少碳排放的步伐，LNG船作為運輸環(huán)保能源的船舶而備受業(yè)界關注；同時，與使用現(xiàn)有船用燃油的船舶相比，LNG動力船可減少20%至30%的二氧化碳排放，減少99%的硫氧化物排放，因此一直作為環(huán)保船舶而備受關注。特別是在零碳排放的氨、氫、甲醇等燃料船舶實現(xiàn)商用化之前，其作為滿足不斷強化的環(huán)保新規(guī)要求的船舶而受到船東青睞。
首批6艘訂單！韓國造船業(yè)欲橫掃LNG船市場
不過，建造LNG船需要很高的技術能力。特別是LNG船的關鍵核心設備LNG儲罐，內部構造十分復雜，技術要求極高。首先，須將天然氣液化、壓縮到原體積的1/600，以便于存儲和長途海運；其次，須保持艙內溫度在零下163攝氏度以下，維持天然氣液體狀態(tài)。除耐超低溫的性能外，還要*大化降低LNG在艙內自然蒸發(fā)氣化的量，增強艙壁的耐沖撞性能等。因此，市場上普遍認為在LNG船建造領域技術競爭力比價格競爭力更重要。
韓國業(yè)界人士表示，相比競爭對手中國，韓國造船企業(yè)在LNG船的技術水平上占據(jù)著很大的優(yōu)勢。憑借在LNG船建造領域超強的能力，韓國造船企業(yè)已連續(xù)多年橫掃全球LNG船市場，實現(xiàn)了“事實上的壟斷”。
據(jù)國際船舶網了解，從*近5年的LNG船接單率來看，每年至少有70%以上的訂單由韓國造船企業(yè)承接。其中，2017年，全球LNG船訂單總數(shù)為21艘，其中韓國造船企業(yè)承接了16艘，市占率為76%；2018年訂單總數(shù)為70艘，韓國66艘，市占率為94%；2019年訂單總數(shù)為51艘，韓國48艘，市占率仍為94%；2020年訂單總數(shù)為49艘，韓國36艘，市占率為74%；今年以來，全球LNG船訂單62艘，其中韓國造船企業(yè)承接了57艘，橫掃了92%的訂單。
特別值得一提的是，本國船東接單率接近100%的日本，今年以來也把5艘LNG船的訂單交給了韓國造船企業(yè)，這約占日本海運公司向韓國造船企業(yè)訂造的全部11艘新船的一半左右。
全球金融專家們認為，到2050年為止，卡塔爾能源公司的LNG項目投資將繼續(xù)增加。國際能源署(IEA)也預測，隨著全球就減少化石燃料的使用達成協(xié)議，到2020年代中期為止，LNG需求將達到*高峰。
目前，卡塔爾能源公司正在全力推進北方油田（North Field）擴建項目，計劃將卡塔爾的LNG生產能力從目前的7700萬噸，提高到2027年后的每年1.26億噸。為滿足氣田擴張計劃，該公司需要擴充LNG船船隊，初步計劃將建造60艘LNG船，以支持計劃中的產能擴張；未來10年，卡塔爾的LNG船建造項目將有望超過150艘，而其中絕大部分訂單已經確定將由韓國船企建造，這意味著在未來相當長一段時期，韓國造船業(yè)將繼續(xù)“壟斷”LNG船市場。（王楚）
