DQZHAN訊：全年盈利26億！揚(yáng)子江船業(yè)“疫”往無(wú)前
過(guò)去的一年，全球造船市場(chǎng)遭新冠疫情沉重打擊，新船訂單創(chuàng)下史上*低記錄。在如此困難的形勢(shì)下，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)依然取得了出色的業(yè)績(jī)，全年接單18億美元、凈利潤(rùn)26億元。而隨著今年訂單大增，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)已經(jīng)將目標(biāo)鎖定集裝箱船和LNG船等高附加值船，并計(jì)劃重開(kāi)已經(jīng)停產(chǎn)的船廠，拓展業(yè)務(wù)擴(kuò)展產(chǎn)能。
2020年凈利潤(rùn)26億元，造船業(yè)務(wù)毛利21億元
4月5日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)發(fā)布了2020年度財(cái)務(wù)報(bào)告及相關(guān)文件。2020年，新冠肺炎疫情全球性擴(kuò)散對(duì)世界經(jīng)濟(jì)構(gòu)成較大不確定性。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)通過(guò)各種舉措，發(fā)揮快速的應(yīng)變能力和較強(qiáng)的危機(jī)處理能力，保持財(cái)務(wù)狀況持續(xù)穩(wěn)健。
總體而言，2020年集團(tuán)收入至148億元，同比下降37%。其中，造船主營(yíng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入100億元，與2019年的130億元相比有所下降，這主要是由于2020年交付船舶數(shù)量從2019年的59艘減少到了45艘。來(lái)自航運(yùn)物流&租船、船舶設(shè)計(jì)服務(wù)和拆船等其他船舶相關(guān)業(yè)務(wù)的收入為2.006億元，低于2019年同期的2.607億元，主要原因是租船費(fèi)率降低。
全年盈利26億！揚(yáng)子江船業(yè)“疫”往無(wú)前
2020年揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)全年凈利潤(rùn)為26億元，同比下降21%，歸屬股東凈利潤(rùn)為25億元。由于集團(tuán)建造和交付的集裝箱船數(shù)量相對(duì)較多，利潤(rùn)率較高，加上轉(zhuǎn)售的15.7萬(wàn)噸油船，造船業(yè)務(wù)毛利率同比提高6個(gè)百分點(diǎn)至21%，造船業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)毛利21億元，高于2019年的19億元。其他船舶相關(guān)業(yè)務(wù)毛利1.87億元，低于2019年的2.3億元。
截止2020年12月31日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物為66億元，低于2019年底的102億元。截至2020年12月31日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)維持著穩(wěn)健的財(cái)務(wù)狀況，每股資產(chǎn)凈值從2019年年底的7.94元增至8.40元。
今年經(jīng)獲60艘訂單，將重啟揚(yáng)子長(zhǎng)博造船增加產(chǎn)能
全年盈利26億！揚(yáng)子江船業(yè)“疫”往無(wú)前
12690TEU集裝箱船
2020年，受新冠肺炎疫情影響，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)采取了相關(guān)預(yù)防措施，施工進(jìn)度放緩，但仍然如期交付了45艘船舶，交付的船舶中大多數(shù)為大中型集裝箱船和干散貨船。其中包括3艘12690TEU集裝箱船，這是集團(tuán)目前建造和交付的*大型集裝箱船。
在新訂單承接方面，2020年揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)經(jīng)受住了各種挑戰(zhàn)，全年新接訂單54艘、價(jià)值18億美元，遠(yuǎn)超2019年全年8.3億美元的接單量。截至2020年12月31日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)手持訂單83艘、價(jià)值30.9億美元。
進(jìn)入2021年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)維持強(qiáng)勁的接單勢(shì)頭。年初至今已經(jīng)獲得60艘新船訂單，總價(jià)值約30億美元，是近十年來(lái)*大的新船訂單量。新接訂單中很大一部分是集裝箱船，包括43艘、價(jià)值26億美元的訂單，預(yù)計(jì)這些訂單將保持集團(tuán)的利潤(rùn)率，并確保未來(lái)兩年的生產(chǎn)任務(wù)。這些訂單并不包括任何選擇權(quán)訂單，如果訂單生效，將進(jìn)一步增加手持新船訂單量。
全年盈利26億！揚(yáng)子江船業(yè)“疫”往無(wú)前
為增加產(chǎn)能，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)將在2021年年中恢復(fù)江蘇揚(yáng)子長(zhǎng)博造船的運(yùn)營(yíng)。該船廠因過(guò)去幾年的訂單量較少，于2012年停工。為提高經(jīng)營(yíng)效率，集團(tuán)將江蘇揚(yáng)子長(zhǎng)博造船廠的建造業(yè)務(wù)與旗下其他3家主要船廠進(jìn)行了整合。
拓展LNG業(yè)務(wù)，優(yōu)先承接集裝箱船批量訂單
看好LNG船和集裝箱船市場(chǎng)，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)希望在LNG領(lǐng)域謀取進(jìn)一步發(fā)展，并將優(yōu)先承接集裝箱船批量訂單以改善利潤(rùn)。
揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)通過(guò)組建戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以創(chuàng)造更多發(fā)展機(jī)遇。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，2019年8月，與日本三井共同成立的合資船廠揚(yáng)子三井造船正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，通過(guò)合資公司充分利用合作伙伴的技術(shù)專長(zhǎng)，從而使集團(tuán)不斷增強(qiáng)更多復(fù)雜且具有技術(shù)挑戰(zhàn)性船舶的建造能力，例如油船和LNG船。展望未來(lái)，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)計(jì)劃抓住LNG市場(chǎng)和LNG船的發(fā)展機(jī)遇，擴(kuò)大中型LNG船的市場(chǎng)份額，尤其是在中國(guó)船東之中，以進(jìn)一步擴(kuò)大客戶群。
全年盈利26億！揚(yáng)子江船業(yè)“疫”往無(wú)前
2021年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與無(wú)錫華潤(rùn)燃?xì)庥邢薰尽⒔幮聯(lián)P船企業(yè)管理中心共同組建了江蘇潤(rùn)元能源有限公司，從而拓展相關(guān)LNG業(yè)務(wù)，以更快的速度向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。江蘇潤(rùn)元能源公司的主要業(yè)務(wù)包括LNG儲(chǔ)存設(shè)施建造、天然氣貿(mào)易和LNG供應(yīng)鏈部分相關(guān)業(yè)務(wù)。
另一方面，去年下半年以來(lái)集運(yùn)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，運(yùn)價(jià)飛漲使集運(yùn)公司在去年第三季度和第四季度獲得可觀利潤(rùn)，也推升了集裝箱船需求和訂單增長(zhǎng)。不過(guò)，由于集裝箱船建造市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻較高，能夠滿足集裝箱船建造需求的船廠相對(duì)較少、
揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)在建造集裝箱船方面有著良好記錄，這使集團(tuán)處于有利位置，可以抓住當(dāng)前的市場(chǎng)機(jī)遇。隨著船廠手持訂單交付檔期逐漸填滿，集團(tuán)能夠在客戶和建造船型方面更具選擇性?？紤]到集裝箱船批量訂單的毛利率較高，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)管理層已經(jīng)做出優(yōu)先承接此類訂單的戰(zhàn)略決策，預(yù)計(jì)這將有助于集團(tuán)保持利潤(rùn)率。
值得一提的是，去年12月?lián)P子江船業(yè)集團(tuán)承接了2艘全球*大24000TEU超大型集裝箱船，這是揚(yáng)子江船業(yè)建造史上裝箱量*大、載重噸*大的箱船船型，揚(yáng)子江船業(yè)也因此成為****家建造24000TEU超大型集裝箱船的民營(yíng)造船企業(yè)。
