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現(xiàn)代重工與ABS聯(lián)合開發(fā)設計階段分析碳足跡模擬系統(tǒng)

DQZHAN訊:現(xiàn)代重工與ABS聯(lián)合開發(fā)設計階段分析碳足跡模擬系統(tǒng)


韓國現(xiàn)代重工與美國船級社(ABS)近日完成了一個聯(lián)合開發(fā)項目,目的是建立能夠在設計階段分析船舶碳足跡的多物理模擬系統(tǒng)。


美國船級社全球工程和技術(shù)上等副總裁Patrick Ryan表示:“美國船級社和現(xiàn)代重工所開創(chuàng)的建模與模擬技術(shù)使船東、設計公司和船廠在盡可能早的階段****地深入了解多種脫碳策略對船舶性能的影響。這種方法在運營效率、**和投資決策方面都可以獲益?!?


“這項技術(shù)也與我們引入無紙化端到端入級流程的努力相一致,展示了我們?nèi)绾蜗蚯斑~進,如何實現(xiàn)數(shù)字入級對行業(yè)的好處?!?


現(xiàn)代重工執(zhí)行副總裁兼**技術(shù)官Jaeeul Kim解釋稱,該項目將使現(xiàn)代重工能夠在早期設計階段審查替代技術(shù),“我們的船舶完全符合IMO在2050年之前的環(huán)保法規(guī),LNG雙燃料推進系統(tǒng)包括各種原有的節(jié)能裝置以及持續(xù)的發(fā)展,將使現(xiàn)代重工和美國船級社在這個快速變化的行業(yè)保持優(yōu)越地位?!?


這些模擬系統(tǒng)與許多模型類型的廣泛輸入相連接,如計算流體動力學模型、波浪阻力模型和數(shù)據(jù)驗證的發(fā)動機性能模型。多物理模型提供了從設計選項和操作度量中評估性能影響的能力,可以在建模過程中評估的技術(shù)實例包括空氣潤滑系統(tǒng)、節(jié)能設備、航速概況和發(fā)動機燃料選項。


模擬系統(tǒng)還可以反映來自一系列數(shù)據(jù)源和優(yōu)化工具的輸入影響,從而可以對不同船舶配置之間權(quán)衡進行**分析。


美國船級社全球可持續(xù)發(fā)展主管GeorgisPlevrakis指出:“在概念設計階段,詳細了解你所選擇的脫碳方式對船舶的影響,這在幫助船東建設一支滿足IMO可持續(xù)性目標的船隊方面邁出了重要一步?!?


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