DQZHAN訊：麥基嘉：中國船企增強實力迎接船市復(fù)蘇
麥基嘉戰(zhàn)略及市場傳訊副總裁，中國區(qū)負責(zé)人陳競女士近日指出，業(yè)內(nèi)的強強合并、強強聯(lián)盟，以及中國與其他世界造船強國之間不斷縮小的競爭差距，意味著當(dāng)市場開始復(fù)蘇時，中國的目標是獲得更大的份額。
大家正翹首以盼全球航運和造船市場的復(fù)蘇，而中國正排在這支隊伍的*前列。當(dāng)市場開始復(fù)蘇時，一些參與者會以全新的姿態(tài)出現(xiàn)，更為為高效、低耗，且技術(shù)更為先進。
全球造船業(yè)巨頭之間的差距正在縮小，一個國家在建造特定船型上具備專長能力的這種情況已在逐漸減少。在這個日趨平衡的市場中，中國已經(jīng)做好準備，在傳統(tǒng)領(lǐng)域和以前未開拓的領(lǐng)域內(nèi)展開競爭。
要想認識中國在船舶市場的地位，就不能不考慮整個船舶市場及其增長潛力?？死松芯抗疽呀?jīng)將2019年全球海運貿(mào)易增長預(yù)期從2.9%下調(diào)至1.7%，為2009年以來*低的年增長率。不過，該公司仍預(yù)測，經(jīng)濟將在2020年開始復(fù)蘇，而且2021年和2022年的經(jīng)濟增長將更有富有意義。
海上油氣市場的復(fù)蘇預(yù)計還需要多幾年時間。目前，每桶石油價格穩(wěn)定在60美元左右，已被廣泛接受為海上油田開發(fā)的可行水平。這是可能的，因為該行業(yè)已經(jīng)比以前更具成本競爭力，采用了新的解決方案和先進的技術(shù)，并已實現(xiàn)了效率增長。但是，市場供過于求意味著，在建造新船的需求大幅增加之前，仍有有許多船只等待重新啟用。
多個因素影響市場增長
全球經(jīng)濟的不確定性仍然影響著船舶和海工行業(yè)；保護主義、貿(mào)易緊張和制裁則加劇了這一困難局面。
由于發(fā)達經(jīng)濟體的增長一直在放緩，新興經(jīng)濟體的增長還不足以縮小這一差距，這也加劇了當(dāng)前的困難。此外，目前市場上很多船東都在延長船只的服務(wù)年限，應(yīng)該可以推動船舶服務(wù)的增長，但服務(wù)增長速度也很緩慢，表明一些資金緊張的航運公司只能進行必要的維護。
另一個影響是需要遵守環(huán)境法規(guī)，特別是更嚴格的硫排放標準及其產(chǎn)生的相應(yīng)成本。全球商船和海工市場的復(fù)蘇，*強大的驅(qū)動力是老舊船隊的報廢，而環(huán)境和監(jiān)管法規(guī)則是推動老舊船隊報廢*大因素。
雖然環(huán)境法規(guī)給行業(yè)及其參與者帶來了短期資本和運營支出壓力，但從長遠來看，這將為我們所有人帶來一個更加美好的世界。
中國在全球造船業(yè)地位舉足輕重
中國在全球造船業(yè)中的地位是舉足輕重的。從訂單數(shù)據(jù)上看，克拉克森截至今年8月底的數(shù)據(jù)顯示，按新造船訂單數(shù)量計算，中國在全球造船業(yè)中所占份額為44%。按噸位計算，中國所占全球份額為38%。
然而，中國目前只獲得了大約33%的市場價值，與歐洲造船業(yè)相當(dāng)，而按噸位計算，歐洲只約占全球船隊的10%份額。
這表明，盡管中國已經(jīng)從建造小型、簡單的船舶向大型和增值型船舶多樣化發(fā)展，但仍然無法與專注于高價值、高技術(shù)船舶的歐洲造船廠相比，尤其是郵輪領(lǐng)域。
這一點中國已充分認識到，這是一條漫長的學(xué)習(xí)曲線，但差距正在縮小。雖然這在一定程度上是由“中國制造2025”計劃推動的，但已經(jīng)制定了縮小價值差距的戰(zhàn)略。中國國有船廠目前正瞄準價值更高的船型，包括液化天然氣（LNG）運輸船和郵輪。
為迎接增長，并且順應(yīng)行業(yè)整合趨勢，中國造船業(yè)內(nèi)部發(fā)生了大規(guī)模的合并，主要是兩家國有企業(yè)中船集團（CSIC）和中船重工（CSSC）之間的合并，合并后的集團將成為全球*大的造船企業(yè)。
中國船東地位不斷增強
中國船東在船舶行業(yè)中也扮演著越來越重要的角色。在很長一段時間里，中國一直排名全球船東國第四位，但在2018年，中國超越日本成為了全球**大船東國。
雖然希臘仍然是全球*大的船東，但許多新的投資都得到了中國融資的支持，中國也在今年成為了二手船市場的領(lǐng)頭羊。
加上新收購的東方海外，中國央企中遠海運集團如今已經(jīng)是全球*大的船東，擁有一支相對年輕和現(xiàn)代化的船隊，并且通過大量投資擴大了其在國際港口的地位。
國有企業(yè)的自給自足
所有中國企業(yè)，尤其是國有企業(yè)，都被鼓勵在技術(shù)開發(fā)和自給自足方面更加獨立，這是為了確保國家的長期增長和關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的完整性，推動中國以更快的速度向價值鏈上游邁進。
中國的國有企業(yè)也是主要的雇主，有穩(wěn)定當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的作用，因此他們的生存能力和競爭力的提升至關(guān)重要。確保做到這一點的戰(zhàn)略之一就是垂直整合，即一家公司控制供應(yīng)鏈的多個方面。
雖然市場低迷，但中國國有企業(yè)自然會優(yōu)先考慮“先養(yǎng)家糊口”。因此，對西方國家的企業(yè)而言，成為中國國企“家庭成員”顯然是有益的，既可以通過戰(zhàn)略合作，也可以是合資企業(yè)。
麥基嘉在中國市場保持強有力的地位
數(shù)十年來，麥基嘉在中國一直保持著強有力的市場地位，近期完成的對TTS公司的收購則進一步鞏固了這一地位。
TTS在中國有三家合資企業(yè)，其中兩家與中船重工合資，一家與中船集團合資，這些合資企業(yè)都運營良好，獲得了中國客戶的廣泛認可。根據(jù)中國競爭主管部門有關(guān)收購批準的條件，在中國市場上，麥基嘉和TTS旗下合資企業(yè)在一段時間內(nèi)保持獨立經(jīng)營和競爭。這適用于為新造船項目提供的某些設(shè)備，并一直持續(xù)到2021年7月。
麥基嘉和TTS雙方的實力在全球范圍內(nèi)的聯(lián)合，提供了更強大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、更廣泛的產(chǎn)品范圍以及更專業(yè)的專業(yè)知識和技術(shù)，為船廠和船東客戶提供了能創(chuàng)造更多價值的優(yōu)化解決方案。有了來自母公司和股東的強大支持，我們還擁有為客戶進行投資和**的財務(wù)能力；在當(dāng)前環(huán)境下，并非所有企業(yè)都能負擔(dān)得起。
麥基嘉還需要在中國市場上以可靠、具成本競爭力，且“適用”的設(shè)備來開展有效的競爭。譬如，麥基嘉已經(jīng)選擇了一些產(chǎn)品組合進行重新設(shè)計和優(yōu)化，以確保其可同時滿足客戶對于技術(shù)先進性且簡單化的需求。
**合作為未來做準備
作為行業(yè)***，麥基嘉必須不斷前行。麥基嘉表示，公司正在開發(fā)**、環(huán)境可持續(xù)的數(shù)字化解決方案，為客戶帶來真正的經(jīng)濟和運營效益，并且履行我們的社會責(zé)任。
一個值得關(guān)注的案例是OnWatch Scout云端遠程監(jiān)控和技術(shù)支持平臺，這是一個基于云的數(shù)字化方案，設(shè)計通過對安裝設(shè)備的性能進行持續(xù)監(jiān)測，以*大程度地實現(xiàn)擴大作業(yè)范圍和減少計劃外停工時間的目的。目前，多個OnWatch Scout海試項目正在進行，其中包含有中國船東。
雖然正處于一個大變革的時代，但麥基嘉擁有豐富的本地經(jīng)驗，能夠利用輕資產(chǎn)的商業(yè)模式，在市場上進行強有力的競爭，并努力確保產(chǎn)品、系統(tǒng)和服務(wù)可完全滿足船廠和船東客戶的需求。
與中國國有企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟和合資企業(yè)，進一步加強了麥基嘉與中國市場的關(guān)系和立足點，有助于建立一個更強大的平臺，以支持中國市場未來的增長。
