DQZHAN技術(shù)訊：一文帶你看懂風(fēng)電安裝船
簡介
海上風(fēng)機(jī)安裝基本都是由自升式起重平臺和浮式起重船兩類?船舶完成的,船舶可以具備自航能力也可以是非自航。單獨(dú)或聯(lián)**用何種方式安裝取決于水深、起重能力和船舶的可用性。其中聯(lián)合安裝比較典型的方式是由平甲板駁船裝載風(fēng)機(jī)部件或者單基樁拖到現(xiàn)場,再由自升式平臺或起重船從平板駁船上吊起部件完成安裝或打樁。
早期的安裝船都是借用或由其他海洋工程船舶改造的,但隨著風(fēng)機(jī)的大型化,小型船舶無法滿足起重高度和起重能力的要求。
近年來歐洲多家海洋工程公司相繼建造和改造了多條專門用于海上風(fēng)機(jī)安裝的工程船舶。安裝船舶的大型化也是一個趨勢,專門的風(fēng)車安裝船一次*多可以裝載10 臺風(fēng)機(jī)。
以下按照船型和適用的工作海域?qū)⒑Ｉ巷L(fēng)車安裝船舶作分類比較。
風(fēng)電安裝船類型
1起重船
起重船通常具備自航能力,船上配備起重機(jī),可以運(yùn)輸和安裝風(fēng)車和基礎(chǔ)。
起重船除在過淺區(qū)域需考慮吃水外其余區(qū)域不受水深限制,且多為自航,在不同風(fēng)機(jī)位置間的轉(zhuǎn)移速度快,操縱性好,使用費(fèi)率很低,船源充足,不存在船期安排問題。
但起重船極其依賴天氣和波浪條件,對控制工期非常不利,現(xiàn)已較少使用。但在深海(大于35m) 條件下由于無法使用自升式平臺/ 船舶進(jìn)行安裝,故仍須使用起重船。
與近海小型起重船相比,雙體船船型具有穩(wěn)性好、運(yùn)載量大、承受風(fēng)浪能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn),目前也開始應(yīng)用在海上風(fēng)機(jī)安裝中。
2自升式起重平臺
自升式平臺配備了起重吊機(jī)和4~8 個樁腿,在到達(dá)現(xiàn)場之后樁腿插入海底支撐并固定駁船,通過液壓升降裝置可以調(diào)整駁船完全或部分露出水面,形成不受波浪影響的穩(wěn)定平臺。在平臺上起重吊機(jī)完成對風(fēng)機(jī)的吊裝。
駁船的面積決定一次性可以運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備的數(shù)量,自升平臺沒有自航設(shè)備,甲板寬大而開闊、易于裝載風(fēng)機(jī)。對于單樁式基礎(chǔ)的安裝,只需在平臺上配備打樁機(jī)即可。
由于不具備自航能力,自升平臺需由拖船拖行,導(dǎo)致其在現(xiàn)場不同風(fēng)機(jī)點(diǎn)之間轉(zhuǎn)場時間較長,操縱不便,且需要平靜海況。自升式起重平臺是目前海上風(fēng)電安裝的主力。
3自航自升式風(fēng)機(jī)安裝船
隨著風(fēng)機(jī)的不斷大型化以及離岸化,起重能力和起重高度的限制以及海況的復(fù)雜化使得傳統(tǒng)的起重安裝船舶無法滿足需求。在這種情況下,出現(xiàn)了兼具自升式平臺和浮式船舶的優(yōu)點(diǎn),專門為風(fēng)機(jī)安裝而設(shè)計與建造的自航自升式安裝船。
與之前的安裝船舶相比,自航自升式安裝船具備了一定的航速和操縱性,可以一次性運(yùn)載更多的風(fēng)機(jī),減少了對本地港口的依賴。船舶配備專門用于風(fēng)機(jī)安裝的大型吊車和打樁設(shè)備,具有可以提供穩(wěn)定工作平臺的自升裝置,可以在相對惡劣的天氣海況下工作,且安裝速度較快。
4樁腿固定型風(fēng)車安裝船
樁腿固定型風(fēng)車安裝船是自航自升式風(fēng)車安裝船與起重船之間的一種折中方案。其通常由常規(guī)船舶改建而成,尺度小于專門建造的安裝船,樁腿為改建中安裝。在作業(yè)工程中船體依然依靠自身浮力漂浮在水中,樁腿只起到穩(wěn)定船體的作用。
5離岸動力定位及半潛式安裝船
目前主要用于海上石油開發(fā)。動力定位安裝船可以在除淺水區(qū)域外的任何水深條件下作業(yè),安裝效率高,但易受天氣因素制約。半潛式動力定位安裝船在理論上是性能*優(yōu)的,但其建造和使用成本過高,尚未在風(fēng)機(jī)安裝中采用。
“三航風(fēng)華”號集大型設(shè)備吊裝、風(fēng)電設(shè)備打樁、安裝于一體，可在水深40米以內(nèi)的泥砂質(zhì)海域作業(yè)。采用4條圓柱形樁腿，單腿*大提升力3500噸，*大支撐力 7000噸，配備1000噸及360噸繞樁式全回轉(zhuǎn)起重機(jī)各1臺，起重能力屬國內(nèi)**、升降系統(tǒng)先進(jìn)、功能**，是專業(yè)的海上風(fēng)電施工平臺。
去年因?yàn)闃锻仍O(shè)計問題造成樁腿內(nèi)沖洗裝置故障，曾到舟山船廠進(jìn)塢維修，振華專門對此沖洗裝置進(jìn)行了改造。
船上用電由6套發(fā)電機(jī)組供電，發(fā)出電分配到所有的推力器，詳見上圖。六臺柴油發(fā)電機(jī)向三套690 VAC母線饋電。每套母線之間，有兩個匯流排斷路器，當(dāng)DP2運(yùn)行時，斷路器保持常開。而當(dāng)DP1運(yùn)行時，可關(guān)閉所有斷路器。
DP功率限制：當(dāng)船舶采用IBJS或DP模式運(yùn)行時，DP系統(tǒng)連續(xù)限制推力器的功率，防止超載。
工程作業(yè)設(shè)備冷卻水及電力冗余
相關(guān)船用軟件需具有功能-SEACOS MACS3.NET
起重機(jī)模塊
積載模塊
海水綁扎模塊
風(fēng)力計算
升船模塊
自存**模式
計算穩(wěn)性和縱向強(qiáng)度
舒適靈活地輸入艙柜、貨艙數(shù)據(jù)和常數(shù)項(xiàng)
計算排水量、載重噸、吃水差和吃水
由于海水密度引起的吃水修正
吃水差和吃水的圖形顯示
完整穩(wěn)性，包括IMO A. 749或其他規(guī)則的GM
多種GM極限曲線（包括SOLAS規(guī)定的破損準(zhǔn)則）
結(jié)果包括GZ曲線、氣象準(zhǔn)則、橫傾角、多種干舷模式、夏季靜水力學(xué)條件
考慮由風(fēng)引起的慣量、橫搖、剪力、彎矩及扭矩（適合時）
計算剪力與彎矩，并與規(guī)定的帶報警器的肋骨處的極限值進(jìn)行比較（海上和港內(nèi)）
剪力與彎矩的*大值及其實(shí)際值
彎矩和剪力的*大百分比值
縱向強(qiáng)度結(jié)果、縱向艙壁處剪力修正的圖形表示（如需要）
顯示船舶當(dāng)前狀況的艙柜分布圖的圖形表述
撓度計算、由于撓曲、螺旋槳浸水和凈高引起的吃水修正
壓載艙引起的縱傾、橫傾、穩(wěn)性及應(yīng)力優(yōu)化
顯示和打印出裝載狀況、計算結(jié)果和水尺計重
保存和加載裝載狀況、在線幫助
按*小值/*大值檢查警告值（例如吃水差、吃水、GM）
