DQZHAN技術(shù)訊：無線充電、雙向變換和大功率充電 有沒有前途？
有好幾個(gè)朋友問到關(guān)于無線充電、雙向變換和大功率充電的問題，老代一一作答。
1. 無線充電有沒有前途?
項(xiàng)目是否立項(xiàng)，都有標(biāo)準(zhǔn)的流程，按照標(biāo)準(zhǔn)的流程評(píng)估下來，是否立項(xiàng)大體上要想的明白了。作為研發(fā)出身的很多創(chuàng)業(yè)者，要好好的補(bǔ)一門課，就是菲利普.科特勒的《營銷管理》，這門課里有關(guān)于企業(yè)外部環(huán)境、內(nèi)部環(huán)境和對(duì)手分析的SWOT分析工具，老代就不在這個(gè)里面論述了。簡單的來講，要啟動(dòng)一個(gè)項(xiàng)目，就要理解微笑曲線。如下圖：
微笑嘴型的一條曲線,兩端朝上，在產(chǎn)業(yè)鏈中，附加值更多體現(xiàn)在兩端，設(shè)計(jì)和銷售，處于中間環(huán)節(jié)的制造附加值*低。微笑曲線中間是制造;左邊是研發(fā)，屬于全球性的競爭;右邊是營銷，主要是當(dāng)?shù)匦缘母偁?。?dāng)前制造產(chǎn)生的利潤低，全球制造也已供過于求，但是研發(fā)與營銷的附加價(jià)值高，因此產(chǎn)業(yè)未來應(yīng)朝微笑曲線的兩端發(fā)展，也就是在左邊加強(qiáng)研展創(chuàng)造智慧財(cái)產(chǎn)權(quán)，在右邊加強(qiáng) 客戶導(dǎo)向的營銷與服務(wù)。
無線充電相對(duì)于有線充電，目前還是一個(gè)小眾市場，而且無線充電的應(yīng)用方向很多，例如手機(jī)、電動(dòng)車、家電和水下用電設(shè)備等。創(chuàng)業(yè)公司要做的**步不是我要有什么無線充電的技術(shù)，而是看看微笑曲線的右端，我能找到什么樣的客戶?然后根據(jù)市場上靠譜的客戶，定向開發(fā)產(chǎn)品。有了為自己的核心技術(shù)賣單的人，公司有了持續(xù)的現(xiàn)金流，后續(xù)才會(huì)擴(kuò)大投入和再生產(chǎn)。
老代曾經(jīng)碰到一個(gè)情況，研發(fā)人員抱怨公司的銷售不行，自己開發(fā)出來的產(chǎn)品賣不出去;而老代在調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，銷售也在抱怨，客戶要的產(chǎn)品研發(fā)不配合，而市場上賣不動(dòng)的研發(fā)人員又積極開發(fā)。在這種無休止的爭論中，其實(shí)就是一個(gè)公司到底是以技術(shù)為中心，還是以客戶為中心的爭論。大家都在學(xué)華為，任老板講過的：誰來呼喚炮火，當(dāng)然是讓聽到炮聲的的人呼喚炮火。
所以無線充電是否有前途，自己創(chuàng)業(yè)的項(xiàng)目能否成功?重要的不是自己持有的技術(shù)，而是是否找到了愿意給你這個(gè)技術(shù)賣單的人。
2. 充電樁的雙向變換有沒有前途?
充電樁的市場，現(xiàn)在已經(jīng)很爛了，很多創(chuàng)業(yè)公司是不愿意趟這個(gè)渾水。但是V2G的市場沒有起來，是不是就是導(dǎo)入的好時(shí)機(jī)?
當(dāng)然有這個(gè)想法的人，大部分原因是雙向變換技術(shù)*近成熟，過幾年就成為大路貨，從而產(chǎn)生的想法。V2G的技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，有兩種方式，一種是在樁上實(shí)現(xiàn)雙向變換，一種是在車?yán)锩鎸?shí)現(xiàn)雙向變換。在樁上實(shí)現(xiàn)雙向變換，是市場準(zhǔn)入門檻*低的一種方式，也就是我有雙向的模塊，賣給充電樁廠就可以了，客戶對(duì)于開發(fā)流程和工廠是否具備TS16949沒有要求，但是老代認(rèn)為，在樁上實(shí)現(xiàn)，一個(gè)是系統(tǒng)成本高(車+樁)，**是充電樁運(yùn)營企業(yè)，不會(huì)一個(gè)汽車長期霸占自己的充電位，他們要的是充電位上面的車輛快速流動(dòng)。在車上實(shí)現(xiàn)雙向變換，就是在現(xiàn)有的OBC上進(jìn)行優(yōu)化，車載電源的廠從研發(fā)、制造體系都已經(jīng)滿足主機(jī)廠的要求，實(shí)現(xiàn)雙向變換的成本和時(shí)間都是*低的。
3. 未來充電樁的大功率發(fā)展趨勢?
未來的方向是往高電壓、大功率方向走，歐洲車企很早就提出了這個(gè)方向，下面是大眾公司的路標(biāo)：
大眾電動(dòng)車的路標(biāo)是向更長的續(xù)航里程和更短的充電時(shí)間，這一點(diǎn)在中國也有印證。北汽的EU260去年推出來，今年就升級(jí)到EU400，續(xù)航里程大幅提升。
下圖是具體的實(shí)現(xiàn)方式：
縮小充電時(shí)間的辦法就是把電壓提升到1000V，并且把充電電流提升到350A(菲尼克斯已經(jīng)推出350A的充電槍樣機(jī))，*大的系統(tǒng)功率到350KW。
近日百人會(huì)討論了大功率充電和無線充電等熱門話題，歐陽明高老師的總結(jié)很精彩，尤其是對(duì)電池性能的分析很有啟發(fā)。無論如何，大功率充電已經(jīng)不是做不做的問題，而是怎么做了，700v電壓平臺(tái)可能會(huì)成為當(dāng)前過渡期的一個(gè)方向。
如果在看一下目前國內(nèi)各種車型的充電電壓范圍：
目前的充電樁模塊的充電范圍*高到750V，而比亞迪的C9、K8兩款車型的充電電壓已經(jīng)到了800多伏，950V的高壓充電模塊的需求呼之欲出。
